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事故浅析 | 土耳其机场波音737降落冲出跑道,致多人死伤

2022-09-16 07:29:22


当地时间2月5日,一架从土耳其伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的土耳其飞马航空公司(Pegasus Airlines)PC2193次航班,注册号为TC-IZK的波音737-800型飞机,在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场(LTFJ)滑出跑道。


当地时间2月5日,一架从土耳其伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的土耳其飞马航空公司(Pegasus Airlines)PC2193次航班,注册号为TC-IZK的波音737-800型飞机,在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴机场(LTFJ)滑出跑道。有目击者称飞机在跑道转向后起火,照片显示飞机受损严重已断成多截。

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综合外媒报道,当地时间2月6日,土耳其卫生部长科卡(Fahrettin Koca)表示,飞马航空公司客机5日在机场硬着陆,已造成3人死亡,另有179人受伤。这架波音737-800客机于2009年2月交付,机龄11年,早期曾在柏林航空服役,2016年5月加入飞马航空机队。

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飞研室就目前掌握的数据对事故原因推测分析:
​                                天气因素

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①我们从当时的机场通波可以看出,风向290°22节阵风37节。经计算平均侧风达到16.9kt,阵侧风28.3kt(此侧风数据远超过国内外大多数公司湿跑道最大侧风分量限制),且存在14kt-24kt的顺风;
② -TSRA(弱雷雨天气)会给飞行员在进跑道到拉平过程中造成视觉干扰,容易造成目测高度与实际高度存在偏差,导致姿态转化与预期不一致造成拉平高、平飘远。

人为因素
飞行员在湿跑道大侧风天气降落,飞行员应时刻有复飞意识。波音 737-800在基准重量65吨、襟翼30、湿跑道刹车效应好、顺风10kt的最短刹车距离(最大人工刹车)为:1940m。

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而事发机场跑道长度为3000m, 3000-1940=1060m ,因此飞行员极限理论值必须从跑道头开始1060m内将飞机落在道面上,飞行员在错过接地区域(约2500ft、762m)后就应该考虑复飞了。

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而据ADSB信号显示,飞机过跑道头后约1950米才接地,因此 1060-1950=-890m 。如果ADSB信号准确,那么在飞机接地时,就注定会冲出跑道。


飞研室给出事故总结:在落地前,飞行员未报告飞机故障,因此从目前看,可以基本排除该737-800的机械故障。天气原因是本次事件不可忽视的原因之一,过大的侧顺风,而为何坚持使用06号跑道落地而不使用24号跑道落地?天气等不利因素有没有使得飞行员有足够的警惕?为何飞行员在平飘明显过远剩余跑道不足的情况下不选择复飞,落地前是否充分考虑了飞机着陆性能?驾驶舱资源管理是否合理,为何机长副驾驶均未发出复飞口令?很多疑问还需等待当地民航部门官方事故报告解答。

飞研室借此提醒各位飞行同仁,在飞行中应谨记“八该一反对”:

▪ 该复飞的复飞

▪ 该穿云的穿云

▪ 该返航的返航

▪ 该备降的备降

▪ 该绕飞的绕飞

▪ 该等待的等待

▪ 该提醒的提醒

▪ 反对盲目蛮干