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在这个汽车赛道,又诞生一个“特斯拉”|新京智库

2022-09-16 06:38:45


图/新京报记者 秦胜南 摄市场增速超越纯电动在4月销量下降的情况下,前4月插混车型累计销量为31.5万辆,同比增长170.3%,同期纯电动车型累计销量为117.3万辆,同比增长102.8%。


资料图。图/新京报贝壳财经

中国新能源汽车未来弯道超车靠踩油门还是踩电门?

曾经一度被视为过渡路线的混动车型,如今正成为中国汽车市场增长最为强劲的细分市场。混动车的爆发式增长不仅抢走前几年大出风头的纯电动车型,还使人不得不重新审视一个问题:在失去政府补贴支持后,混动和纯电动哪一个能走得更远?

混动市场诞生一个“特斯拉”

在今年的5月份,中国本土新能源汽车厂商比亚迪,一举压过一汽大众、上汽大众等常年占据中国汽车销量排行榜榜首位置的龙头车企,成为中国汽车市场新科状元。

除深处此轮疫情中心城市长春和上海的一汽大众、上汽大众、上汽通用等龙头合资车企受影响更大因素外,比亚迪领舞混动风口也是不容忽视的重要因素。

由于疫情影响,中国汽车销量4月份遭遇腰斩,而5月的反弹力则度高于预期。

自3月以来,比亚迪连续三个月的月销量破10万辆,其5月份销量达114183辆,同比增长152.8%,环比增长8.25%;被比亚迪称为DM的插混车型销量60834辆,占集团总销量的52.93%。其中,宋DM系列同比增长近8倍,达779.4%,而汉DM系列同比增长达359%,创造了自2020年7月上市以来的最好成绩。

毫不夸张地说,正是因为拥有表现越来越出色的5款插混车型,才历史性地将比亚迪送上单月销量冠军的宝座,其相当于在插混领域创造出一个“特斯拉”。

资料图。图/新京报记者 秦胜南 摄

市场增速超越纯电动

在4月销量下降的情况下,前4月插混车型累计销量为31.5万辆,同比增长170.3%,同期纯电动车型累计销量为117.3万辆,同比增长102.8%。

目前除比亚迪外,理想汽车更是以可油可电的插混车型直接切入新能源汽车行业。仅凭理想ONE一款车型,理想汽车就突破月销万辆的主流细分市场门槛,成功跻身新能源汽车主流车企,成为造车新势力中的佼佼者,并大受资本市场追捧。

理想使用的增程技术,曾一度被业界认为是淘汰的过渡技术,因而在理想造车之初曾饱受争议,但理想最终证明,其独到的市场眼光,成功吸引到一众追随者。

其中最为知名的一个要数华为。这家在全球声望颇高的企业,不久前推出了全新高端汽车品牌AITO的首款车型问界M5,其不仅也使用增程技术,更是将目标对手锁定为理想ONE。

但华为并不是追随理想使用增程技术的唯一一家。在汽车业界,三大汽车集团之一的东风公司,也在其打造高端品牌岚图上使用了增程技术。

4月8日晚,北京市朝阳区王四营路能链综合能源港。图/新京报记者 李木易 摄

本土主流车企掀起插混潮

插混车型的异军突起,看上去有些突然,其得益于比亚迪彻底放弃燃油车的战略转型,也得益于理想用新的视角对其重新定位。

虽然比亚迪在燃油车道路上走不下去,但其20年的造车经验、供应链体系和经销商体系,以及长期在电动车领域的储备,顺理成章地让其将一手燃油车烂牌,变成混动好牌打了出来,在一些限牌城市能够获得绿牌,不能获得绿牌的城市,则可以让消费者因为省油而心动。

理想与比亚迪逻辑基本相同,但因为没有纯电车型,其直接增加了理想ONE在纯电状态下的续航里程,使其满足这一细分市场客户日常将其当作电车经济出行,又给予了油车的便利性,打开了一个极具想象力的细分市场。

这和新能源汽车一样,也是中国特色的细分市场。插混兴起,也让在混合动力(HEV)技术领先的日本车企受到潜在影响。丰田社长丰田章男之前曾经公开对日本政府表示,日本汽车产业不应该转向电动车,因为日本有全球领先的混合动力技术。

丰田与本田是全球混合动力技术领先的汽车公司,两家公司占据中国这一细分市场99%的市场份额。

但插混的兴起,让日本车企至少在中国优势不再。2021年,中国市场共售出混合动力58.6万辆,同比增长43%,但插混则售出了60万辆,同比增长高达143%。

这一结果,恐怕无论是中国的政策制定者还是丰田章男都没有想到。

此前,业界普遍将插混当作纯电动的过渡技术,但没想到无心插柳柳成荫,被当作陪跑的插混,在比亚迪、理想的带动下爆发杀入主流市场。

此前很少有车企认真对待这一市场。从2008年比亚迪推出第一款插混车型,用了10年时间推广,2018年才售出28.9万辆,这一数字直到2021年才被突破。2021年,插混销量60万辆,同比增长143.2%。

在比亚迪插混出色表现影响下,华为、上汽、东风、长安、广汽、吉利、奇瑞、长城等众多中国本土主流车企几乎悉数到齐,纷纷推出自己的插混产品,拉开了插混大战的序幕。

虽然现在难言谁会是这场插混大战的最终赢家,但和新能源车一样,仍然是中国本土车企完全占据主导地位,而且连纯电动车领域特斯拉那样的对手都没有。

目前,中国新能源汽车已形成纯电动领跑、插混发力、燃料电池布局的新局面,在原材料上涨、成本上涨、产业链瓶颈、补贴滑坡、疫情等问题困扰下,插混能够给中国新能源汽车业带来多大改变?

文 / 高斌(汽车行业资深媒体人)

编辑 / 李潇潇

校对 /李立军

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